GFB VTA T9458 Valvola di bypass (suono BOV) per applicazioni Mercedes, Ford e Peugeot

Se desideri il suono con le tue prestazioni (o le prestazioni con il tuo suono!), il VTA di GFB offre proprio questo! Combinando i comprovati benefici prestazionali del rivoluzionario DV+ di GFB con lo sfogo in atmosfera, il VTA offre un suono di blow off aggressivo, una migliore risposta dell'acceleratore e recupero della pressione di sovralimentazione, oltre a un mantenimento superiore della pressione di sovralimentazione e affidabilità in condizioni estreme.

Il VTA condivide la filosofia di progettazione di successo del DV+:

“Mantieni ciò che funziona, sostituisci ciò che non funziona”

Ciò significa che GFB mantiene il controllo ECU e il solenoide della valvola diverter di serie per garantire il tempo di risposta più rapido possibile, senza il costo aggiuntivo e non necessario di sostituire il solenoide come fanno alcuni marchi.

La parte debole della valvola diverter di serie è sempre stata il meccanismo della valvola in plastica – questa è la parte che gli ingegneri GFB hanno sostituito. Il VTA presenta componenti ricavati dal pieno lavorati a CNC che durano una vita, e anche il metodo di funzionamento della valvola per migliori prestazioni è stato modificato. La valvola diverter di serie può funzionare solo in due stati – aperta o chiusa. Quando si apre completamente a bassa pressione di sovralimentazione, o durante un rilascio parziale dell'acceleratore a metà curva, provoca un aumento del lag e una transizione di sovralimentazione notevolmente non lineare.

GFB ha introdotto per primo l'uso dell'“azionamento pilotato” nel DV+, che funziona riutilizzando il solenoide di serie per controllare la pressione dietro il pistone anziché il pistone stesso. Ciò consente alla corsa del solenoide di essere molto più breve, accelerando il tempo di risposta e aumentando la forza di attuazione. Ancora più importante, consente al pistone di aprirsi e chiudersi progressivamente in risposta alla quantità di pressione di sovralimentazione presente, il che uniforma le transizioni di sovralimentazione e riduce il lag causato dalla valvola diverter di serie.

È questa filosofia di progettazione che rende il VTA non solo la soluzione Valvola di sfiato con le migliori prestazioni, ma anche il miglior rapporto qualità-prezzo sul mercato.

Caratteristiche principali:

• TMS Technology per un recupero più rapido della pressione di sovralimentazione durante il cambio marcia e la modulazione dell'acceleratore
• Migliorata capacità di mantenimento della pressione di sovralimentazione
• Sfogo in atmosfera per il suono di blow off
• Mantiene il controllo ECU
• Kit di montaggio diretto (bolt-on) semplici includono tutto il necessario per l'installazione
• Prodotto in Australia in conformità con ISO 9001

VTA o DV+?

Dipende se desideri il suono o meno. Entrambe le valvole sono costruite con gli stessi materiali di qualità e meccanismo della valvola, ed entrambe offrono gli stessi benefici in termini di prestazioni e affidabilità. Tuttavia, il VTA sfoga in atmosfera per il suono mentre il DV+ ricircola l'aria per mantenerla silenziosa.

Perché scegliere un VTA rispetto a uno “BOV spacer”?

I “BOV spacer” sono economici e producono suono. Ma è tutto. Tutti i problemi intrinseci di prestazioni e affidabilità che si riscontrano con la valvola diverter di serie rimangono, perché uno spacer non modifica in alcun modo la valvola diverter. Il VTA migliora il funzionamento della valvola diverter per suono E prestazioni.

Perché scegliere un VTA rispetto a un kit che include un solenoide?

Perché non c'è alcun beneficio prestazionale nella sostituzione del solenoide di serie, solo un prezzo molto più alto! Se un VTA con il solenoide di serie può aprirsi in un paio di centesimi di secondo, perché pagare più del necessario?

Questi motori escono dalla fabbrica senza alcuna valvola diverter, il che si traduce in surge del compressore turbo ogni volta che l'acceleratore viene chiuso dopo la sovralimentazione.
L'aspirazione è accordata acusticamente per sopprimere il suono di sfarfallio del surge del compressore, ma non elimina l'effetto degli impulsi di pressione – questo è ciò per cui le valvole diverter e Valvola di sfiato sono state originariamente progettate.

Il GFB VTA reintroduce una Valvola di sfiato nel sistema, che elimina il surge del compressore per proteggere il turbo, e produce il caratteristico suono "whoosh" del blow off al rilascio dell'acceleratore.

Il VTA si aggancia direttamente alla tubazione di sovralimentazione del turbo, sostituendo un breve raccordo in plastica con una sezione ricavata dal pieno lavorata a CNC su cui si monta il VTA. Il kit include anche un boost tee e un tubo del vuoto che si aggancia a una delle porte del vuoto del collettore per ottenere un segnale di vuoto per la valvola VTA.

Applicazione:

FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2018-2019
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2019-On
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
FORD AUSTRALIA Focus ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-On)
FORD AUSTRALIA Focus 1.5 EcoBoost (4 Cylinder) (Mk4 2019-On)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (US Spec Only) Nota: Solo modelli USA
FORD AUSTRALIA Focus 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18) Nota: Solo modelli USA
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
PEUGEOT 308 GTi (THP250-270) 2014-On
INFINITI Q50 1.6/2.0T 2014-On
INFINITI QX30 2.0T 2016-On
INFINITI Q60 2.0T 2016-On
PEUGEOT 308 GTi (THP250-270) 2014-On
FORD Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (US Spec Only)