La leggenda 1.9 TDI del gruppo VAG non perde popolarità nemmeno dopo anni. Grazie all’elevata resistenza e all’enorme potenziale di elaborazione, rimane una scelta molto ricercata da molti giovani appassionati di tuning. Tuttavia, quando i proprietari dei motori con codice BEW raggiungono i limiti del turbocompressore di serie, si trovano spesso davanti a un dilemma: scegliere una complessa conversione a un turbo più grande, con la necessità di modificare i collettori e le tubazioni, oppure cercare una soluzione che si installi nella posizione originale senza necessità di saldature e di ulteriori modifiche impegnative? La risposta del marchio Garrett a questo problema è Garrett PowerMax (778445-5002S) – un turbocompressore ad alte prestazioni concepito come ricambio diretto (Plug & Play) con un enorme potenziale.

I turbocompressori di serie GT1749V sui motori 1.9 TDI offrono un’ottima risposta ai bassi regimi, ma con l’aumento della pressione di sovralimentazione e la richiesta di una potenza maggiore raggiungono rapidamente i propri limiti. Durante la messa a punto e l’aumento della potenza, i preparatori si trovano molto rapidamente ad affrontare diversi limiti critici dei turbocompressori di serie, come i Garrett GT1749V standard o i KKK. 

• Elevata temperatura dei gas di scarico: Il turbocompressore di serie dispone di una sezione di scarico (turbina) di piccole dimensioni. Aumentando la quantità di carburante e la pressione di sovralimentazione, si crea una contropressione nella sezione della turbina e nei collettori, che porta a temperature estreme (fino a 800-900 °C), con conseguente formazione di crepe nei collettori di scarico o danneggiamento del turbocompressore stesso. 
• Surriscaldamento dell’aria e perdita di efficienza: Invece di comprimere aria fredda e densa, il turbo inizia semplicemente a riscaldarla eccessivamente. L’aria calda contiene meno ossigeno, il che porta a un’elevata fumosità, a consumi maggiori, a una perdita di potenza con il motore caldo e a un carico eccessivo sull’intercooler.
• Fuorigiri del turbocompressore (overspeed): Il regime di rotazione del turbocompressore supera il limite critico (spesso oltre 200.000 giri/min). A questi regimi si verificano una flessione microscopica dell’albero, il cedimento del film d’olio nei cuscinetti, il contatto delle palette con la carcassa del turbocompressore e, nel peggiore dei casi, il distacco immediato della girante e l’aspirazione dei suoi frammenti nel motore.
• Sovraccarico eccessivo della pressione (Overboost): Quando si preme bruscamente l’acceleratore, si verifica una sovralimentazione incontrollata (il turbo eroga momentaneamente una pressione nettamente superiore a quella richiesta dalla centralina). Ciò sollecita non solo l’albero del turbocompressore, ma sottopone a un carico estremo anche il motore, le bielle e i cuscinetti di biella. 
• Bloccaggio della geometria variabile (VNT): Aumentando la quantità di carburante senza una quantità sufficiente di aria, si verifica una combustione incompleta e la formazione di una grande quantità di fuliggine. Queste impurità si depositano nel meccanismo di inclinazione delle palette VNT. Le palette iniziano a grippare, facendo entrare ripetutamente l’auto in modalità di emergenza. La centralina riduce quindi la potenza a causa del superamento o del mancato raggiungimento della pressione di sovralimentazione.

Per risolvere tutti questi problemi, Garrett Advancing Motion ha sviluppato un turbocompressore che si adatta perfettamente ai condotti di aspirazione e di scarico originali e alle tubazioni dell’olio. 

Vantaggi Powermax

• Plug & Play: Il turbocompressore è progettato per adattarsi senza alcuna modifica meccanica, risparmiando tempo e denaro, poiché non tutti sono in grado di adattare in casa componenti non compatibili.
• Girante del compressore ottimizzata: Turbo je vybavené kompresorovým kolečkom s väčším priemerom a úplne novou geometriou lopatiek. Táto zmena umožňuje turbodúchadlu stlačiť a dodať do motora podstatne väčší objem vzduchu než dokáže sériový diel, pričom si zachováva svoju vysokú účinnosť. Výsledkom je efektívnejšie spaľovanie nafty, výrazný nárast krútiaceho momentu a pripravenosť na oveľa vyšší plniaci tlak.
• Smart Actuator integrato: La regolazione della geometria variabile delle palette (VNT) è dotata di un sensore di posizione che comunica direttamente con la centralina motore (ECU), garantendo un controllo preciso e immediato della pressione di sovralimentazione.
• Minore carico termico (EGT): La maggiore portata della sezione di scarico e di aspirazione riduce efficacemente la temperatura dei gas di scarico, proteggendo dal surriscaldamento sia il turbocompressore stesso sia la testata.

Modifiche consigliate dopo l’installazione del turbocompressore Garrett PowerMax

• Intercooler: La soluzione di serie è insufficiente con una pressione di sovralimentazione più elevata. L’aria si surriscalda rapidamente e la centralina limita di conseguenza la potenza. Nella nostra offerta troverete un intercooler Races ad alte prestazioni, interamente in alluminio, che raffredda adeguatamente l’aria compressa e aumenta ulteriormente la potenza con l’utilizzo del turbocompressore Garrett.
• Aspirazione aperta: Un turbocompressore più grande necessita di una maggiore quantità d’aria. L’airbox di serie restrittivo con filtro in carta diventa un elemento limitante. Per ottenere un migliore flusso d’aria disponiamo di due soluzioni. L’installazione di un filtro a pannello nell’airbox originale del motore. Questa sostituzione garantisce una maggiore quantità d’aria mantenendo l’aspetto di serie del vano motore. Per ottenere il massimo flusso, offriamo un sistema di aspirazione aperto Ramair che, oltre a fornire aria fredda al motore, conferisce all’auto un sound di aspirazione aggressivo.
• Downpipe: Un impianto di scarico aperto (straight pipe) favorisce una più rapida evacuazione dei gas e riduce la restrizione causata dall’impianto di scarico di serie.
• Short-shifter: Lo short shifter riduce fisicamente la corsa tra le marce fino al 40%, consentendo cambiate più precise senza inutili perdite di tempo. Allo stesso tempo elimina la risposta gommosa del leveraggio di serie, offrendo al conducente un feedback meccanico immediato e la sensazione di un collegamento diretto con il cambio.
• Freni: Con l’aumento della potenza, i freni di serie rappresentano l’anello più debole, pertanto per la sicurezza è indispensabile passare a componenti più performanti. Race-Shop offre componenti Rotinger che riducono sensibilmente lo spazio di frenata nell’uso stradale o in pista e prevengono il fading dei freni dopo utilizzi ripetuti.