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Tubi in silicone e clip
I tubi in gomma fanno parte dell'industria automobilistica fin dalle origini. Vengono utilizzati per il carburante, l'aria nel sistema di aspirazione, l'acqua nel sistema di raffreddamento o le linee del sottovuoto. Tutte queste applicazioni hanno subito minime modifiche nel corso degli anni e utilizzano gli stessi materiali con uno o al massimo due strati di trama interna per una maggiore durata. A causa degli anni di utilizzo e delle costanti variazioni di temperatura e delle sollecitazioni meccaniche, possono verificarsi danni che causano perdite di aria o di sostanze necessarie al funzionamento del veicolo, con conseguenti ripercussioni negative sulla sua funzionalità. La soluzione è quella di sostituire il tubo originale, ma questo non risolve il problema e il danno può ripetersi.

Molti anni di sviluppo di questi sistemi negli sport motoristici hanno prodotto una soluzione, ovvero tubi in silicone molto più resistenti con 4 o più strati di trama in poliestere. La sostituzione dei tubi in gomma di serie con tubi in silicone è una pratica comune nell'industria automobilistica, soprattutto nei veicoli modificati. Il silicone è noto per la sua durata e resistenza all'usura e ai danni meccanici. Rispetto ai tubi in gomma, è meno probabile che i tubi si rompano o si affloscino nel tempo. Questa durabilità si traduce in una maggiore durata e in una minore necessità di manutenzione.

I tubi in silicone possono resistere a temperature più elevate rispetto ai tubi in gomma. Nei veicoli modificati si verifica spesso un accumulo di calore nel vano motore a cui i tubi in silicone resistono. I tubi mantengono la loro integrità strutturale e la loro flessibilità nonostante temperature fino a 260°C. Anche le basse temperature non influiscono negativamente sulla funzionalità e sulla durata dei materiali siliconici. La resistenza alla piena funzionalità si estende fino a -50°C. Se i tubi si trovano in prossimità di una fonte di calore (come la sezione di scarico di un turbocompressore) dove le temperature raggiungono valori superiori a quelli specificati, si consiglia l'uso di un isolamento o manicotti termici. Questi sono progettati per schermare il calore radiante e quindi prolungare la durata e la flessibilità del materiale.

I tubi sono più flessibili e hanno un raggio di curvatura migliore rispetto ai tubi in gomma tradizionali. Questa flessibilità ne facilita l'installazione in spazi ristretti o intorno a configurazioni complesse del motore. Sono inoltre disponibili diverse angolazioni, da 45° a 90° fino a 180°, e riduttori che consentono di ridurre i diametri interni. I tubi in silicone denominati FLEX possono essere utilizzati in spazi ristretti e per creare curve complesse. Si tratta di un tubo in silicone arricchito da un filo d'acciaio che ne impedisce lo schiacciamento ad alti angoli di deviazione. Tutti questi vantaggi consentono di combinare i tubi per creare un numero infinito di combinazioni.

Il silicone è resistente a molti prodotti chimici, oli e liquidi comunemente presenti negli ambienti automobilistici. Questa resistenza riduce la probabilità che i tubi si degradino o reagiscano con le sostanze con cui vengono a contatto, contribuendo a migliorare le prestazioni e l'affidabilità generali. I tubi in silicone sono in grado di resistere ai comuni refrigeranti, ai vapori dell'olio o del carburante (nel caso dei tubi in silicone progettati per i bocchettoni di riempimento e le linee). Inoltre, resistono ai raggi UV e all'ozono, che possono contribuire al degrado dei tubi in gomma. Tuttavia, l'elevata resistenza non consente l'utilizzo di questi prodotti in luoghi come gli impianti frenanti, le tubazioni del carburante e dell'olio. L'esposizione prolungata a questi fluidi ne causerebbe il danneggiamento.

I tubi in silicone non sono solo funzionali ma anche estetici per i veicoli di serie o modificati. Sono disponibili in una varietà di colori che consentono di coordinarli con il resto dell'auto o di contrastarli per dare il massimo risalto al vano motore. Il colore più comune è il blu, seguito dal rosso e dal nero per un look discreto, dato che la maggior parte dei tubi in gomma di serie sono neri. Tuttavia, sono disponibili anche colori più appariscenti come il verde, il rosa o il giallo.

Questi vantaggi rendono i tubi in silicone una soluzione popolare nel motorsport professionale o nell'uso quotidiano. Molti clienti si rivolgono a noi quando hanno a che fare con tubi in gomma di serie che sono stati danneggiati e il cui ricambio originale costa centinaia di euro. Le soluzioni in silicone sono nella maggior parte dei casi una piccola percentuale del prezzo dei tubi di serie, sia che si tratti di applicazioni di serie che di autocarri. L'accoppiamento si basa sull'utilizzo di tubi in alluminio. È possibile anche l'inverso, ovvero l'utilizzo di tubi in alluminio con tubi in silicone solo per la connessione. Tutto dipende dall'applicazione, dal metodo e dal luogo di utilizzo. Sono disponibili non solo tubi universali, ma anche per un tipo specifico di veicolo come sostituzione diretta del tubo di serie. In questo modo, è possibile sostituire i tubi in gomma con quelli in silicone in pochi minuti, senza dover assemblare il proprio impianto o apportare ulteriori modifiche alle linee o al vano motore.

Per esperienza, sappiamo che questi tubi in silicone possono essere utilizzati per una miriade di applicazioni. La più comune è quella del tuning e degli sport motoristici, delle attrezzature agricole e dei camion. Tuttavia, abbiamo anche riscontrato un utilizzo in varie applicazioni industriali per linee d'acqua o d'aria. L'applicazione più curiosa è stata l'uso di tubi per l'acqua in un pulitore per piscine.

PRO TIP: Per le applicazioni ad alta pressione (ad es. connessioni intercooler su motori turbo), si consiglia l'uso di fascette ad alta pressione.
Sistema di alimentazione
Impianto olio
Raccordi e tubi flessibili
Il tuning e il motorsport richiedono precisione, componenti ad alte prestazioni e affidabilità. Ogni componente del veicolo, dal motore ai freni, deve essere in grado di affrontare condizioni estreme. Una delle parti più importanti di questi sistemi sono i raccordi e i tubi flessibili, che svolgono un ruolo fondamentale nel garantire il trasferimento dei fluidi, siano essi carburante, olio o liquido di raffreddamento.
La designazione AN si basa sulla frase Army-Navy. Questi sistemi di accoppiamento e instradamento del fluido sono stati sviluppati durante la Seconda Guerra Mondiale per fornire la trasmissione più duratura nelle condizioni più difficili. Sono ancora in uso oggi, dagli aerei, alle attrezzature militari, agli sport motoristici. La dimensione AN definisce il diametro del tubo e la dimensione del raccordo, che sono designati come AN-2, AN-3, AN-4, AN-6, ecc.
- AN-3: 3/16 pollice (4,8 mm)
- AN-4: 4/16 pollice (6,4 mm)
- AN-6: 6/16 pollice (9,5 mm)
- AN-8: 8/16 pollice (12,7 mm)
- AN-10: 10/16 pollice (15,9 mm)
- AN-12: 12/16 pollice (19,1 mm)
- AN-16: 16/16 pollice (25,4 mm)
- AN-20: 20/16 pollice (31,8 mm)
Perché usare raccordi e tubi AN?
I raccordi offrono un elevato livello di affidabilità perché sono resistenti a pressioni e temperature elevate, un aspetto critico per le applicazioni motoristiche. Allo stesso tempo, la loro compatibilità offre una modularità che facilita l'installazione e le modifiche del sistema. Il fatto che siano realizzati in alluminio, acciaio o acciaio inox li rende inoltre un componente ideale per la personalizzazione, saldandoli ad altre parti e collegandoli tra loro. Questi materiali di fabbricazione garantiscono inoltre un'elevata resistenza alla corrosione. I tubi sono protetti da diversi strati di treccia in acciaio inox, che ne impediscono il danneggiamento e sono quindi utilizzati anche da molte case automobilistiche.
A differenza dei componenti metrici, questi giunti non perdono su una filettatura o una superficie di appoggio piatta. I raccordi contengono una superficie di appoggio a 37° sui pezzi opposti in modo che, una volta serrati, formino una giunzione a perfetta tenuta. Pertanto, non è necessario utilizzare una rondella di rame o vari sigillanti per filettature durante l'installazione.

Tipi dei tubi
A seconda dei raccordi utilizzati, i tubi flessibili vengono impiegati anche nella dimensione AN.
- Tubi in gomma - il tipo di tubo più comunemente utilizzato in tutti i tipi di veicoli, soprattutto per il trasferimento di carburante, olio o liquido di raffreddamento. È più adatto a pressioni inferiori e a carburanti meno aggressivi. Con il passare del tempo si possono verificare crepe e possibili danni a causa dell'assenza di una treccia di protezione. Il tubo è adatto ai raccordi contrassegnati come “Pusk Lock” (raccordo a pressione in combinazione con una fascetta classica).
- Tubi in gomma con treccia - come i precedenti tubi in gomma, ma arricchiti da una treccia esterna in pvc o acciaio inox che garantisce la massima protezione contro i danni meccanici. Il tubo è adatto ai raccordi contrassegnati come “Pusk Lock” (raccordo a pressione in combinazione con una fibbia classica) o ai raccordi convenzionali in cui il tubo viene premuto tra la testa e il corpo del raccordo.
- Tubi in teflon (PTFE) - tubo in teflon resistente che sopporta le sostanze chimiche, gli oli e i carburanti aggressivi. La soluzione ideale per gli sport motoristici di alto livello in cui è richiesta la massima durata. Il teflon viene protetto dalla treccia in acciaio inox. Tubo adatto a raccordi contrassegnati come PTFE dotati di raccordi in alluminio o ottone e “oliva”, che viene premuta nel tubo tirando il raccordo e impedisce così l'allentamento della giunzione anche ad alta pressione o temperatura.
- Hardline - tubo in alluminio resistente a tutti i tipi di liquidi e alle alte pressioni. Adatto anche all'uso esterno con l'installazione di appositi raccordi rigidi. Sono comunemente utilizzati negli sport motoristici per le tubazioni del carburante, dell'olio o del liquido dei freni. Nei veicoli di serie questi tubi si trovano anche per le linee dell'aria condizionata.
Tipi dei raccordi
I raccordi vengono scelti in base all'applicazione e alla necessità di utilizzare un tubo flessibile adeguato.
- Push lock - facile da installare grazie allo scorrimento in combinazione con la clip di trazione. Adatto per applicazioni a bassa pressione. Applicabile ai tubi in gomma.
- Raccordo classico - utilizzato con tubi in gomma con treccia AN. Adatto a pressioni più elevate con la possibilità di una facile installazione a crimpare stringendo la testata del raccordo. Non sono richiesti strumenti o conoscenze particolari per l'installazione.
- PTFE raccordo - il tipo di raccordo più resistente in combinazione con il tubo in Teflon. Adatto per installazioni ad alta pressione. Il raccordo utilizza la pressione della cosiddetta oliva nel tubo stringendo la testata del raccordo. In questo modo si crea un giunto duraturo, che tuttavia è monouso. Per il riutilizzo, è necessario acquistare una nuova “oliva”.
Tutti questi raccordi sono disponibili in diverse angolazioni e colori, con la possibilità di essere collegati tramite diversi raccordi o riduttori. Ogni installazione ha la propria soluzione grazie alla combinazione di raccordi e tubi flessibili.

Come scegliere diametro corretto?
La dimensione dipende da diversi fattori, come la portata, la pressione e la temperatura o lo spazio in cui viene installata la linea.
- Sistema di carburante - AN-6 o AN-8 è spesso utilizzato per il flusso di carburante nei motori ad alte prestazioni. I veicoli di serie hanno per lo più un diametro compreso tra 6 e 8 mm, equivalente a quello dell'AN-6.
- Sistema dell'olio - AN-10 è ideale per i radiatori dell'olio e i sistemi di lubrificazione dei veicoli. Compromesso ideale tra dimensioni e portata elevata.
- Sistema del raffreddamento - AN-16 e AN-20 sono utilizzati principalmente per il liquido di raffreddamento, soprattutto nei veicoli da drift in cui il radiatore dell'acqua è situato nella parte posteriore.
- Sistema frenante - AN-3 in combinazione con i tubi in teflon, è la dimensione più utilizzata per le auto normali e da competizione
- Sistema di frizione - AN-4 così come l'impianto frenante in combinazione con tubi in treccia di teflon è una dimensione adeguata per il funzionamento dell'impianto di frizione.
Raccordi speciali
I raccordi offrono anche il vantaggio di vari collegamenti esterni al sistema o altri vantaggi che il classico collegamento con il tubo flessibile non consente di ottenere.
- Collegamento del sensore - consentono di collegare il sensore senza scollegare il sistema. Ciò è utile anche nel caso in cui non ci sia spazio sufficiente nel punto in cui è richiesto il sensore. In questo modo, è possibile collegare il sensore in una posizione più remota tramite il raccordo appropriato.
- Raccordi da saldare - se il veicolo non dispone di un'uscita AN, è possibile utilizzare raccordi a saldare in tre diversi tipi di materiale: -alluminio, acciaio, acciaio inox.
- Raccordi a rimozione rapida - utilizzati principalmente negli sport motoristici di alto livello. Consentono di scollegare l'impianto in caso di incidente/sostituzione del sistema collegato, senza che il fluido venga scaricato inutilmente. Una volta scollegato, il raccordo si chiude impedendo la fuoriuscita del fluido e quindi non è necessario alcun rabbocco o sfiato.
- Snap-on raccordi - novità della nostra offerta - raccordi che consentono di scollegare il corpo del raccordo senza la necessità di scollegare il tubo o il raccordo. La disconnessione istantanea garantisce una rapida sostituzione del sistema o la sostituzione con un altro con possibilità di riconnessione immediata. Perfetta tenuta del raccordo con O-ring in gomma.
I raccordi e i tubi AN sono indispensabili per gli sport motoristici e le applicazioni in condizioni estreme. La loro modularità, la durata e l'ampia gamma di applicazioni li rendono la scelta ideale per chiunque cerchi soluzioni affidabili per il proprio veicolo. Questi sistemi offrono una soluzione rapida ed efficiente per il trasferimento di ogni tipo di fluido e di aria in un veicolo, in un aereo o in un altro settore.
Se avete bisogno di consigli per scegliere il tubo o il raccordo giusto per la vostra applicazione, contattateci..
Filtri e Aspirazione aria sportivi
Intercooler
L'intercooler raffredda l'aria compressa proveniente dal turbocompressore. Il vantaggio di questo è che l'aria più fredda è più densa, quindi lo stesso volume d'aria ha un contenuto di ossigeno più alto che è più infiammabile. Tale aria raffreddata ha un effetto positivo sul processo di combustione, e tra gli altri vantaggi aumenta anche le prestazioni.
Ci sono diversi tipi di ingresso e uscita per gli intercooler:
- REGOLARE
- UNILATERALE
- POSTERIORE
- INTERCOOLER AD ACQUA
L'intercooler è più spesso collocato nella parte anteriore del veicolo. Per questa posizione lo chiamiamo FMIC (Front Mounted Intercooler). Altre opzioni sono SMIC (Side Mounted Intercooler) o TMIC (Top Mounted Intercooler).

Vantaggi nell'uso di intercooler maggiorati:
- aria più fredda
- prestazioni superiori
- maggiore efficienza del motore
- minor consumo di carburante ed emissioni
Svantaggi:
- sensibile ai danni meccanici
- altri collegamenti
Radiatori & accessori da corsa
Ventole
Tubi in alluminio
Tubi in acciaio inox
Isolamento degli scarichi
Scudi termici e protezioni
Ricambi EGR
Tappi EGR
Serbatoi raccolta olio (OCT)
Vantaggi e svantaggi di Oil Catch tank o Serbatoio di raccolta dell'olio
Serbatoio di raccolta dell'olio, o, in altre parole, un separatore d'olio è un dispositivo situato nel sistema di sfiato del motore. I veicoli moderni "riciclano" i vapori del motore, il che significa che lo sfiato viene risolto scaricandoli nuovamente nell'aspirazione. Il vantaggio è una riduzione dell'odore del vano motore e una riduzione della pressione.
Questo sistema comporta anche una serie di svantaggi:
1. olio accumulato nel tubo di aspirazione e nell'aspirazione
2. l'elevato accumulo di vapore porta a una combustione non corretta (fumo blu dallo scarico)
3. Potrebbe verificarsi un battito del motore
4. in combinazione con i sistemi EGR, si formano notevoli depositi nell'aspirazione e sulle valvole del motore
Vantaggi dell'installazione di un impianto di ventilazione (OCT):
1. riduce al minimo l'ingresso di olio nel sistema di aspirazione
2. riduce l'incrostazione dell'aspirazione del motore e delle valvole
3. cattura l'acqua accumulata durante l'utilizzo di carburanti a base di etanolo
4. riduzione del battito del motore
5. vano motore speciale
Sono disponibili 3 tipi di dispositivi OCT:
Lo sfiato verso l'atmosfera è assicurato da separatori dotati di un filtro o di una sezione aperta. I vapori di olio entrano nell'impianto, dove la parte liquida viene intrappolata depositandosi sulle pareti o nel filtro a griglia, per poi confluire nella parte inferiore. I vapori fuoriescono dalla parte superiore nell'atmosfera.
I separatori a circuito chiuso vengono semplicemente collegati al sistema di ventilazione esistente. I vapori che attraversano il sistema vengono intrappolati sulle pareti o sulle sezioni filtranti dell'OCT, dove l'olio in eccesso si condensa e rimane intrappolato nel recipiente, mentre i vapori proseguono verso l'aspirazione del motore. Questo tipo di OCT è il più comune e diffuso della gamma ed è adatto anche ai veicoli moderni.
I separatori combinati sono l'aggiunta ideale se non si è sicuri di quale OCT utilizzare: installando o chiudendo il filtro, è possibile trasformare questo prodotto in un serbatoio di raccolta dell'olio atmosferico o sigillato.

Un metodo comune di sfiato del coperchio della valvola è l'utilizzo di un mini filtro universal, che consente lo sfiato diretto nell'atmosfera. Tuttavia, lo svantaggio è rappresentato dalla frequente fumata da sotto il cofano e dall'inquinamento del vano motore da vapori di olio.

Nella nostra offerta troverete separatori dotati di filtri, misurini o filtri. Esistono anche prodotti in carbonio o OCT dotati di connessioni profi con AN raccordi.
Valvole di sfiato BOV + accessori
La valvola di sfiato (Blow off valve o BOV in inglese) è una valvola usata nei motori turbo o sovralimentati. Il suo scopo principale è quello di rilasciare la pressione in eccesso creata tra la valvola a farfalla e la turbina mentre il turbo sta ancora ruotando quando si cambiano le marce. Questo si traduce in una pressione che rimane nel condotto a causa della valvola a farfalla chiusa. Utilizzando la BOV, questo eccesso di aria compressa viene rimosso forzatamente dalla conduttura per produrre il suono caratteristico della BOV ed evitare il cosiddetto turbo lag.

Di solito distinguiamo le valvole in due categorie, aperte e chiuse.
- LA BOV APERTA RILASCIA L'ARIA COMPRESSA NELL'ATMOSFERA.
- LA BOV CHIUSA RESTITUSCE L'ARIA IN ECCESSO DALLA CONDUTTURA AL CIRCUITO PRE-TURBO.
Ci sono anche valvole BOV per motori Diesel, che funzionano solo come effetto sonoro durante il cambio di marcia.
Turbocompressori e accessori
Regolatori di pressione del turbo
Il regolatore di sovralimentazione permette un semplice aumento della pressione del turbo. Adatto a tutti i motori turbo e sovralimentati (e diesel). I regolatori influenzano la pressione dell'aria dalla parte del compressore del turbo o del compressore che porta alla wastegate per aumentare la spinta.
Ci sono due tipi di regolatori di pressione del turbo. Meccanici ed elettronici.
I regolatori meccanici (o manuali) offrono una vasta gamma di impostazioni di pressione di sovralimentazione. Sono semplicemente installati (nell'abitacolo o nel vano motore), sono semplici da usare e richiedono una manutenzione minima.

Vantaggi:
- PREZZO INFERIORE
- INSTALLAZIONE SEMPLICE
Svantaggi:
- NECESSITÀ DI INSTALLARE CORRETTAMENTE I TUBI DEL VUOTO NEL VANO MOTORE (POSSONO VERIFICARSI DANNI DA COMBUSTIONE
- SENZA LA POSSIBILITÀ DI REGOLARE LA RISPOSTA AL PEDALE DELL'ACCELERATORE, LA MARCIA O LA VELOCITÀ
I controllori elettronici della pressione del turbo sono dispositivi molto più sofisticati che offrono molte impostazioni di spinta in base a valori preimpostati dall'utente. I cambiamenti di pressione possono essere effettuati in base al cambio di marcia, al tempo, alla velocità o tramite un interruttore manuale.

Vantaggi:
- DIVERSE OPZIONI DI IMPOSTAZIONE
- SELEZIONE TRA LE MODALITÀ
Svantaggi:
- PREZZO PIÙ ELEVATO
- IMPOSTAZIONE PIÙ COMPLICATA
- INSTALLAZIONE PIÙ COMPLICATA
Liquidi
Vernice per motore
Parti del motore
Pistoni forgiati
Bielle forgiate
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Valvole e accessori Weber
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