GFB DV+ T9388 Valvola di sfiato per applicazioni Mercedes

Specifiche del prodotto:

• Migliore mantenimento della pressione di sovralimentazione
• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Recupero più rapido della pressione di sovralimentazione dopo un cambio marcia o un breve rilascio dell'acceleratore
• Longevità ineguagliabile

Migliore mantenimento della pressione di sovralimentazione

Da quando le valvole di deviazione OEM elettroniche sono apparse a metà degli anni 2000, ci sono state molte revisioni nel corso degli anni nel tentativo di affrontare i problemi di affidabilità. Sebbene l'ultima generazione di valvole di deviazione OEM sia diventata più affidabile, c'è sempre un compromesso prestazionale dovuto al loro metodo operativo e alla costruzione in plastica.

Quando gli ingegneri GFB hanno eseguito test di tenuta della pressione di sovralimentazione sulla valvola di deviazione OEM in una VW Mk8 Golf R, hanno riscontrato che la perdita era significativamente maggiore rispetto alle generazioni precedenti.

Questa perdita eccessiva è dovuta alla tendenza emergente dei produttori a montare le valvole di deviazione a distanza su tubazioni in plastica anziché direttamente sul turbocompressore. Un meccanismo della valvola in plastica che si chiude su una sede in plastica ha comportato una grande perdita della valvola di deviazione OEM - 28L/min a 1 Bar di pressione di sovralimentazione.

Anche con la guarnizione frontale in Viton (presente su tutti i pistoni DV+), la superficie della sede OEM in plastica è risultata così irregolare da rendere impossibile ottenere una tenuta affidabile. Il T9380 risolve con successo questo problema incorporando una sede del pistone integrale lavorata nel suo corpo. Questo design garantisce una tenuta adeguata, anche su sedi OEM in plastica irregolari.

Risposta dell'acceleratore più pronta, recupero più rapido della pressione di sovralimentazione dopo un breve rilascio dell'acceleratore

Le valvole di deviazione elettroniche di fabbrica sono binarie nel funzionamento – sono aperte o chiuse. Il tuo acceleratore, tuttavia, no. Quando si effettuano piccole regolazioni dell'acceleratore, il funzionamento binario della valvola di deviazione di fabbrica si traduce in cambiamenti bruschi nell'erogazione di potenza, che è la definizione stessa di scarsa risposta dell'acceleratore.

Il sistema di "attuazione pilota" brevettato DV+ consente al pistone di aprirsi e chiudersi progressivamente, levigando così l'erogazione di potenza durante la modulazione dell'acceleratore e, in ultima analisi, migliorando la risposta dell'acceleratore.

Mantenendo il controllo della ECU di fabbrica e ricircolando l'aria sfiatata, il DV+ è un prodotto puramente orientato alle prestazioni che offre i seguenti vantaggi:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Recupero più rapido della pressione di sovralimentazione al cambio marcia
• Risolve i problemi di perdita di pressione di sovralimentazione
• Costruito per durare

Applicazione:

MERCEDES-BENZ S-Class S400 Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ E-Class W213 E200/E250/E300 (2016-2019) Nota: SOLO MOTORI M270/M274
MERCEDES-BENZ E-Class W213 E200/E250/E300 (2016-2019)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ A45 AMG (Solo modelli Facelift) (2015 - 2018)
MERCEDES-BENZ CLA45 AMG (Solo modelli Facelift) 2016 - 2018
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ SLK 200/250 (R172)
MERCEDES-BENZ SLK 200/250 (R172)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C118 CLA180/CLA200/CLA250e 1.3T (2019-On)
MERCEDES-BENZ A-Class W177 A160/A180/A200/A250e 1.3T (2018-On)
MERCEDES-BENZ GLB-Class X247 GLB180/GLB200 (2018-On)
MERCEDES-BENZ B- Class W247 B160/B180/B200/B250e (2018-On)
MERCEDES-BENZ A-Class W177 A160/A180/A200/A250e 1.3T (2018-On)
MERCEDES-BENZ C63 & C63 S AMG 4.0TT (2016-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ S63 AMG 4.0TT (2018-2020) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ GLC63 & GLC63 S AMG 4.0TT (2018-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ E63 & E63 S AMG 4.0TT (2018-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ E63 & E63 S AMG 4.0TT (2018-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ G63 AMG 4.0TT (2018-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ C-Class C300 2.0T (2019-On)
MERCEDES-BENZ AMG GT 4.0TT (2019-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ AMG GT 4.0TT (2019-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ GLC43 AMG 3.0TT (2019-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ CLA35 AMG 2.0T (2020-On)