Intercooler per Audi TTRS (8S) 2017 in poi

Dopo il successo dell'intercooler per il telaio RS3 8v, l'intercooler Forge per il telaio TTRS (8S) si basa sulla nostra reputazione di fornire nuclei che offrono un aumento reale della potenza e una riduzione della temperatura.

Sebbene il telaio 8V condivida molti componenti con la TTRS 8S, lo spazio disponibile dietro il paraurti ha una forma diversa e anche la barra d'urto è cambiata. Ciò ha richiesto una nuova configurazione dell'intercooler e della barra di sicurezza per questo ultimo telaio..

Il nucleo del TTRS è un enorme 640x250x100 con design a barre e piastre. Questo gli conferisce un enorme 56% di superficie in più rispetto alla versione di serie e un aumento di volume ancora più impressionante, pari al 94%. I serbatoi terminali sono realizzati con tubi integrati per mantenere i tubi di sovralimentazione di serie, anche se, se lo desiderate, potete sostituire i tubi con il nostro set di tubi di sovralimentazione FMKT024. Come per i telai 8V, forniamo una barra d'urto originale Audi TTRS che modifichiamo in casa per accogliere il nuovo nucleo più grande, quindi rifiniamo sia la barra d'urto che il nucleo con la nostra verniciatura a polvere standard in nero crepla per la massima durata.

Come mostrato nel grafico qui sopra, per entrambi i test abbiamo lasciato l'auto a bagno di calore sul banco prova fino all'accensione e allo spegnimento delle ventole del radiatore (il che dà una temperatura di ingresso di 36°C), quindi abbiamo effettuato un'estrazione dal banco prova. In questo modo si ottiene un risultato più coerente e che riflette con maggiore precisione le condizioni di guida reali. Si può facilmente notare che l'intercooler Forge si raffredda molto più rapidamente e fornisce un calo di temperatura molto maggiore rispetto a quello OEM.

L'auto in fase 1 che abbiamo testato (con modifiche alla mappa e allo scarico) ha erogato 470,5 CV con una temperatura di aspirazione di picco di 76°C. Con il solo intercooler montato e nessun'altra modifica, la stessa auto ha erogato 520,8 CV con una temperatura di aspirazione di picco di 34°C, con un guadagno di 50 CV e una riduzione di 41°C. I guadagni sulle auto con mappatura stage 2 saranno probabilmente ancora più impressionanti, dato che il nucleo dell'intercooler di serie inizia a faticare anche sulle auto con mappatura stage 1.

Sebbene il dyno di cui sopra sia stato condotto dai tuner indipendenti MB Garage Services & Motorsport su una RS3, ci si può aspettare guadagni simili sulla TTRS.

Il kit contiene tutto il necessario per l'installazione, comprese le istruzioni complete per il montaggio, che dovrebbe richiedere circa 3-4 ore.