GFB VTA T9489 Valvola di bypass (suono BOV) per applicazioni Toyota e Lexus

Se desideri il suono con le tue prestazioni (o le prestazioni con il tuo suono!), il VTA di GFB offre proprio questo! Combinando i comprovati benefici prestazionali del rivoluzionario DV+ di GFB con lo sfogo atmosferico, il VTA offre un suono di blow-off aggressivo, una migliore risposta dell'acceleratore e recupero della pressione di sovralimentazione, oltre a un mantenimento superiore della pressione di sovralimentazione e affidabilità in condizioni estreme.

Il VTA condivide la filosofia di progettazione di successo del DV+:

“Mantieni ciò che funziona, sostituisci ciò che non funziona”

Ciò significa che GFB mantiene il controllo ECU e il solenoide della Valvola di sfiato di serie per garantire il tempo di risposta più rapido possibile, senza il costo aggiuntivo e non necessario di sostituire il solenoide come fanno alcuni marchi.

La parte debole della Valvola di sfiato di serie è sempre stata il meccanismo della valvola in plastica – questa è la parte che gli ingegneri GFB hanno sostituito. Il VTA presenta componenti ricavati dal pieno lavorati a CNC che durano una vita, e anche il metodo di funzionamento della valvola per migliori prestazioni è stato modificato. La Valvola di sfiato di serie può operare solo in due stati – aperta o chiusa. Quando si apre completamente a bassa pressione di sovralimentazione, o durante un rilascio parziale dell'acceleratore a metà curva, provoca un aumento del lag e una transizione di sovralimentazione notevolmente non lineare.

GFB ha introdotto per primo l'uso del “funzionamento a pilota” nel DV+, che funziona riutilizzando il solenoide di serie per controllare la pressione dietro il pistone anziché il pistone stesso. Ciò consente alla corsa del solenoide di essere molto più breve, accelerando il tempo di risposta e aumentando la forza di attuazione. Ancora più importante, consente al pistone di aprirsi e chiudersi progressivamente in risposta alla quantità di pressione di sovralimentazione presente, il che uniforma le transizioni di sovralimentazione e riduce il lag causato dalla Valvola di sfiato di serie.

È questa filosofia di progettazione che rende il VTA non solo la soluzione Valvola di sfiato con le migliori prestazioni, ma anche il miglior rapporto qualità-prezzo sul mercato.

Suono – Il VTA, come suggerisce il nome, sfoga l'aria nell'atmosfera per il massimo rumore di “whoosh” quando si rilascia l'acceleratore.

Caratteristiche principali:

• TMS Technology per un recupero più rapido della pressione di sovralimentazione durante il cambio marcia e la modulazione dell'acceleratore
• Migliorata capacità di mantenimento della pressione di sovralimentazione
• Sfogo atmosferico per il suono di blow-off
• Mantiene il controllo ECU
• Kit bolt-on diretti e semplici includono tutto il necessario per l'installazione
• Prodotto in Australia in conformità con ISO 9001

VTA o DV+?

Dipende se desideri il suono o meno. Entrambe le valvole sono costruite con gli stessi materiali di qualità e meccanismo della valvola, ed entrambe offrono gli stessi benefici in termini di prestazioni e affidabilità. Tuttavia, il VTA sfoga nell'atmosfera per il suono, mentre il DV+ ricircola l'aria per mantenerla silenziosa.

Perché scegliere un VTA rispetto a un “BOV spacer”?

I “BOV spacers” sono economici e producono suono. Ma è tutto. Tutti i problemi intrinseci di prestazioni e affidabilità che si riscontrano con la Valvola di sfiato di serie rimangono, perché un distanziale non modifica in alcun modo la Valvola di sfiato. Il VTA migliora il funzionamento della Valvola di sfiato per suono E prestazioni.

Perché scegliere un VTA rispetto a un kit che include un solenoide?

Perché non c'è alcun beneficio in termini di prestazioni nel sostituire il solenoide di serie, solo un prezzo molto più alto! Se un VTA con il solenoide di serie può aprirsi in un paio di centesimi di secondo, perché pagare più del necessario?

Questi motori escono dalla fabbrica senza alcuna Valvola di sfiato, il che si traduce in turbo compressor surge ogni volta che l'acceleratore viene chiuso dopo la sovralimentazione.
L'aspirazione è accordata acusticamente per sopprimere il suono di sfarfallio del compressor surge, ma non elimina l'effetto degli impulsi di pressione – questo è ciò per cui le valvole deviatrici e le Valvola di sfiato sono state originariamente progettate.

Il GFB VTA reintroduce una Valvola di sfiato nel sistema, che elimina il compressor surge per proteggere il turbo e produce il caratteristico “whoosh” del blow-off quando si rilascia l'acceleratore.

Il VTA si aggancia direttamente alla tubazione di sovralimentazione del turbo, sostituendo un breve raccordo in plastica con una sezione ricavata dal pieno lavorata a CNC su cui si monta il VTA. Il kit include anche un boost tee e un tubo del vuoto che si aggancia a una delle porte del vuoto del collettore per ottenere un segnale di vuoto per la valvola VTA.

Applicazione:

TOYOTA C-HR 1.2 Turbo (8NR-FTS) 2017-On
LEXUS IS200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
LEXUS GS200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
LEXUS NX200t/300 (8AR-FTS Engine) 2014-On
LEXUS RC200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
LEXUS RX200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
TOYOTA GR Yaris (2020-On)