GFB VTA T9430 valvola di sfiato (suono BOV) per VAG 1.2/1.4 TSI applicazioni

Se desideri il suono con le tue prestazioni (o le prestazioni con il tuo suono!), il VTA di GFB offre proprio questo! Combinando i comprovati vantaggi prestazionali del rivoluzionario DV+ di GFB con lo sfiato in atmosfera, il VTA offre un suono blow-off aggressivo, una migliore risposta dell'acceleratore e recupero della pressione di sovralimentazione, oltre a un mantenimento superiore della pressione di sovralimentazione e affidabilità in condizioni estreme.

Il VTA condivide la filosofia di progettazione di successo del DV+:

“Mantieni ciò che funziona, sostituisci ciò che non funziona”

Ciò significa che GFB mantiene il controllo ECU e il solenoide della valvola di bypass di serie per garantire il tempo di risposta più rapido possibile, senza il costo aggiuntivo e non necessario di sostituire il solenoide come fanno alcuni marchi.

La parte debole della valvola di bypass di serie è sempre stata il meccanismo della valvola in plastica – questa è la parte che gli ingegneri GFB hanno sostituito. Il VTA presenta componenti ricavati dal pieno lavorati a CNC che durano una vita, e anche il metodo di funzionamento della valvola per migliori prestazioni è stato modificato. La valvola di bypass di serie può funzionare solo in due stati – aperta o chiusa. Quando si apre completamente a bassa pressione di sovralimentazione, o durante un rilascio parziale dell'acceleratore a metà curva, provoca un aumento del lag e una transizione della pressione di sovralimentazione notevolmente non lineare.

GFB ha introdotto per primo l'uso del “funzionamento a pilota” nel DV+, che funziona riutilizzando il solenoide di serie per controllare la pressione dietro il pistone anziché il pistone stesso. Ciò consente una corsa del solenoide molto più breve, accelerando il tempo di risposta e aumentando la forza di attuazione. Ancora più importante, consente al pistone di aprirsi e chiudersi progressivamente in risposta alla quantità di pressione di sovralimentazione presente, il che uniforma le transizioni della pressione di sovralimentazione e riduce il lag causato dalla valvola di bypass di serie.

È questa filosofia di progettazione che rende il VTA non solo la soluzione Valvola di sfiato con le migliori prestazioni, ma anche il miglior rapporto qualità-prezzo sul mercato.

Caratteristiche principali:

• Tecnologia TMS per un recupero più rapido della pressione di sovralimentazione durante il cambio marcia e la modulazione dell'acceleratore
• Migliorata capacità di mantenimento della pressione di sovralimentazione
• Sfiato in atmosfera per il suono blow-off
• Mantiene il controllo ECU
• Kit semplici e a montaggio diretto includono tutto il necessario per l'installazione
• Prodotto in Australia in conformità con ISO 9001

VTA o DV+?

Dipende se desideri il suono o meno. Entrambe le valvole sono costruite con gli stessi materiali di qualità e meccanismo della valvola, ed entrambe offrono gli stessi vantaggi in termini di prestazioni e affidabilità. Tuttavia, il VTA sfoga in atmosfera per il suono, mentre il DV+ ricircola l'aria per mantenerlo silenzioso.

Perché scegliere un VTA rispetto a un “BOV spacer”?

I “BOV spacer” sono economici e producono suono. Ma è tutto. Tutti i problemi intrinseci di prestazioni e affidabilità che si riscontrano con la valvola di bypass di serie rimangono, perché uno spacer non modifica in alcun modo la valvola di bypass. Il VTA migliora il funzionamento della valvola di bypass per suono E prestazioni.

Perché scegliere un VTA rispetto a un kit che include un solenoide?

Perché non c'è alcun vantaggio prestazionale nel sostituire il solenoide di serie, solo un prezzo molto più alto! Se un VTA con il solenoide di serie può aprirsi in un paio di centesimi di secondo, perché pagare più del necessario?

Questi motori escono dalla fabbrica senza alcuna valvola di bypass, il che si traduce in turbo compressor surge ogni volta che l'acceleratore viene chiuso dopo la sovralimentazione.
L'aspirazione è accordata acusticamente per sopprimere il suono di sfarfallio del compressor surge, ma non elimina l'effetto degli impulsi di pressione – questo è ciò per cui le valvole di bypass e le Valvola di sfiatos sono state originariamente progettate.

Il GFB VTA reintroduce una Valvola di sfiato nel sistema 1.2/1.4 TSI, che elimina il compressor surge per proteggere il turbo e produce il caratteristico “whoosh” del blow-off quando si rilascia l'acceleratore.
Poiché questi motori non utilizzano un sensore MAF, non c'è alcuna possibilità di problemi di guidabilità o di alimentazione avversi.

Il VTA si aggancia direttamente alla tubazione di sovralimentazione del turbo, sostituendo un breve raccordo in plastica con una sezione ricavata dal pieno lavorata a CNC su cui si monta il VTA. Il kit include anche un boost tee e un tubo del vuoto che si aggancia a una delle porte del vuoto del collettore per prelevare un segnale di vuoto per la valvola VTA.

L'intero kit può essere montato in pochi minuti senza attrezzi.

Applicazione:

VW 1.2/1.4TSI 2014-On
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VW 1.2/1.4TSI 2014-On
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