GFB DV+ T9380 Valvola di bypass per VW e Audi applicazioni

Specifiche del prodotto:

• Migliore mantenimento della pressione di sovralimentazione
• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Recupero più rapido della pressione di sovralimentazione dopo un cambio marcia o un breve rilascio dell'acceleratore
• Longevità ineguagliabile

Migliore Mantenimento della Pressione di Sovralimentazione

Da quando le valvole di deviazione OEM elettroniche sono apparse per la prima volta a metà degli anni 2000, ci sono state molte revisioni nel corso degli anni nel tentativo di risolvere i problemi di affidabilità. Sebbene l'ultima generazione di valvole di deviazione OEM sia diventata più affidabile, c'è sempre un compromesso prestazionale dovuto al loro metodo di funzionamento e alla costruzione in plastica.

Quando gli ingegneri GFB hanno eseguito test di tenuta della pressione di sovralimentazione sulla valvola di deviazione OEM in una VW Mk8 Golf R, hanno riscontrato che la perdita era significativamente maggiore rispetto alle generazioni precedenti.

Questa perdita eccessiva è dovuta alla tendenza emergente dei produttori di montare le valvole di deviazione a distanza su tubazioni in plastica anziché direttamente sul turbocompressore. Un meccanismo della valvola in plastica che si chiude su una sede in plastica ha comportato un'ampia perdita della valvola di deviazione OEM - 28L/min a 1 Bar di pressione di sovralimentazione.

Anche con la guarnizione frontale in Viton (presente su tutti i pistoni DV+), la superficie della sede OEM in plastica è risultata così irregolare da rendere impossibile ottenere una tenuta affidabile. Il T9380 risolve con successo questo problema incorporando una sede del pistone integrale lavorata nel suo corpo. Questo design garantisce una tenuta adeguata, anche su sedi OEM in plastica irregolari.

Risposta dell'acceleratore più pronta, recupero più rapido della pressione di sovralimentazione dopo un breve rilascio dell'acceleratore

Le valvole di deviazione elettroniche di fabbrica sono di funzionamento binario – sono o aperte o chiuse. Il tuo acceleratore, tuttavia, non lo è. Quando effettui piccole regolazioni dell'acceleratore, il funzionamento binario della valvola di deviazione di fabbrica si traduce in cambiamenti bruschi nell'erogazione di potenza, che è la definizione stessa di scarsa risposta dell'acceleratore.

Il sistema brevettato di “attuazione pilota” DV+ consente al pistone di aprirsi e chiudersi progressivamente, fluidificando così l'erogazione di potenza durante la modulazione dell'acceleratore e, in ultima analisi, migliorando la risposta dell'acceleratore.

Mantenendo il controllo della ECU di fabbrica e ricircolando l'aria sfogata, il DV+ è un prodotto puramente orientato alle prestazioni che offre i seguenti vantaggi:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Recupero più rapido della pressione di sovralimentazione al cambio marcia
• Risolve i problemi di perdita di pressione di sovralimentazione
• Costruito per durare

Applicazione:

AUDI S4 B9 (2016-On) 3.0TFSI
AUDI S5 B9 3.0TFSI (2017-On)
AUDI A6 3.0TFSI MHEV C8 (2019-On)
AUDI S6 2.9TFSI (2020-On) (Sono richieste due valvole)
AUDI A7 3.0TFSI (2017-On)
AUDI S7 2.9TFSI (2020-On) (Sono richieste due valvole)
AUDI A8 3.0TFSI (2017-On)
AUDI SQ5 3.0TFSI (2017-On)
AUDI Q7 3.0TFSI (2021-On)
AUDI Q8 3.0TFSI (2018-On)
AUDI RS4 B9 2.9TFSI (2017-On) (Sono necessarie due valvole)
AUDI RS5 B9 2.9TFSI (2018-On)
SKODA Octavia Mk4 2.0TSI (EA888 EVO4) 2020-On
VW Arteon 2.0 TSI EA888 EVO4 2021-On
VW Golf GTI Mk8 (EA888 EVO4)
VW Golf R Mk8 2.0TSI EA888 EVO4
VW T-Roc R (2019-On)