GFB DV+ T9356 Valvola di sfiato per Dodge Dart, BMW e Fiat Abarth applicazioni

Specifiche del prodotto:

• Mantiene la bobina solenoide di fabbrica per un'integrazione perfetta
• Sostituisce le parti della valvola in plastica con metallo per affidabilità e resistenza sui motori elaborati
• Sostituzione diretta con i benefici TMS di GFB
• Esclusivo meccanismo della valvola "pilotato" per una risposta rapida ad alta pressione di sovralimentazione

GFB espande la gamma DV+ con una soluzione a montaggio diretto per la debole valvola di bypass di fabbrica utilizzata su molti veicoli europei.

La bobina solenoide stessa della valvola montata in fabbrica è ottima (la ECU la apre più velocemente di qualsiasi valvola pneumatica, quindi perché sostituirla?), ma il punto debole è il meccanismo della valvola stesso. Quindi il DV+ di GFB risolve questo problema sostituendo solo le parti della valvola con un alloggiamento in alluminio ricavato dal pieno anodizzato, dotato di un pistone in ottone lavorato con tolleranze precise.

Il risultato finale è una risposta dell'acceleratore più pronta, un azionamento della valvola estremamente rapido, e manterrà tutta la pressione di sovralimentazione che gli si può dare.

I prodotti di altri produttori comportano la sostituzione dell'intero sistema con una valvola pneumatica tradizionale, richiedendo lunghi percorsi di tubi a vuoto, parti aggiuntive per il collegamento al vuoto del collettore di aspirazione, più una diversa valvola solenoide per azionare la valvola pneumatica o un resistore di zavorra da collegare al cablaggio OE. Tutti questi elementi aggiuntivi si traducono in un prodotto più lento, meno reattivo, più costoso e che richiede molto più tempo per l'installazione.

La soluzione DV+ di GFB, d'altra parte, è più reattiva, meno costosa, più facile da installare e non causa compressor surge/turbo flutter. Oh, e non richiede molle diverse o frequenti ricostruzioni.

Molte auto europee di ultima generazione utilizzano valvole di bypass di tipo solenoide controllate dalla ECU. Questo è un buon concetto perché la valvola può reagire molto rapidamente e si apre solo quando necessario.

Tuttavia, ci sono alcuni problemi con queste valvole. Ci sono tipicamente due tipi di valvole di bypass ad azionamento solenoide trovate di serie su VAG e auto europee, entrambe con le loro carenze.

Problema comune OE #1
I tipi a membrana sono comunemente noti per rompersi, specialmente quando la pressione di sovralimentazione e la temperatura sono aumentate a seguito di chip tuning.

Problema comune OE #2
Il tipo a pistone in plastica perde molto più di quanto la maggior parte delle persone si renda conto (per design, non per usura), e non si chiude sempre dopo un cambio marcia ad alta pressione di sovralimentazione.

Inoltre, in entrambi i casi, il solenoide sulla valvola di bypass OE è direttamente collegato al meccanismo della valvola, il che non è ideale perché né esso né la molla di ritorno sono abbastanza forti da aprire e chiudere la valvola in modo affidabile ad alta pressione di sovralimentazione.

Con problemi come questi, si può capire perché altri produttori aftermarket presumono che la soluzione migliore sia sostituire completamente la valvola di bypass di fabbrica. Sfortunatamente, sebbene i loro kit di sostituzione possano essere più forti della valvola di bypass di fabbrica, la loro velocità di risposta più lenta e il flusso inferiore non giustificano il costo aggiuntivo e la complessità – più un compromesso che una soluzione.

GFB ha adottato un approccio diverso per fornire una soluzione completa che risolve i problemi esistenti e migliora le prestazioni, senza compromessi o un prezzo elevato.

Il DV+ affronta i problemi della valvola di fabbrica con una soluzione molto semplice ed elegante. Mantenere il solenoide di fabbrica mantiene tutti i benefici del sistema di serie, e sostituire le parti della valvola con componenti metallici indistruttibili garantisce resistenza e affidabilità indipendentemente dalla pressione di sovralimentazione che si utilizza.

Non è tutto. Invece di utilizzare il solenoide per azionare direttamente la valvola, GFB ha introdotto un esclusivo sistema di "azionamento pilotato". Ciò significa che il solenoide controlla la pressione dell'aria che viene utilizzata per aprire e chiudere il pistone, quindi non importa quanta pressione di sovralimentazione si spinga attraverso di esso, il DV+ si aprirà e chiuderà in modo affidabile senza mai superare la capacità del solenoide.

Questa caratteristica migliora anche il sistema di fabbrica aprendo la valvola progressivamente in risposta alla pressione di sovralimentazione, quindi si apre solo quanto necessario per svolgere il lavoro (la valvola di fabbrica si apre e si chiude semplicemente, non può aprirsi parzialmente se la pressione di sovralimentazione è bassa), risultando in una migliore risposta dell'acceleratore.

Mantenendo il controllo ECU di fabbrica e ricircolando l'aria sfogata, il DV+ è un prodotto puramente orientato alle prestazioni che offre i seguenti benefici:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Recupero più rapido della pressione di sovralimentazione al cambio marcia
• Risolve i problemi di perdita di pressione di sovralimentazione
• Costruito per durare

Applicazione:

ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
BMW 114i/116i/118i F20/F21 (N13 Engine) 2011-15
BMW 114i/116i/118i F20/F21 (N13 Engine) 2011-15
BMW 135i E81/E82/E87/E88 (N55 Engine) 2010 - 2013
BMW M135i F20 (N55 Engine) 2011 - On
BMW M235i F22 (N55 Engine) 2014-On
BMW 335i/335i Xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012
BMW 435i F32/F33/F36 (N55 Engine) 2013 - 2016
BMW 535i F07/F10/F11 (N55 Engine) 2010-On
BMW 640i F06/F12/F13 (N55 Engine) 2012-On
BMW 740i F01/F02/F03/F04 (N55 Engine) 2012 - 2015
BMW X5 XDrive35i E70 (N55 Engine) 2011 - 2013
BMW X6 XDrive35i E71 (N55 Engine) 2011-13
BMW 316i/320i EfficientDynamics F30/F31/F34/F35 (N13 Engine) 2012 - 2015
BMW 335i F30/F31/F34/F35 (N55 Engine) 2011 - On
BMW X5 XDrive35i F15 (N55 Engine) 2013 - On
ABARTH Fiat Abarth Spider 124 2016-On
BMW 5 ActiveHybrid F10 (N55 Engine) 2011-16
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulia Quadrifoglio 2.9 2016 - On (Two Valves Needed) Note : Two Valves Needed
JEEP Renegade 1.3 GSE 2019-On
ALFA ROMEO MiTo 1.4 MultiAir 2009 - 2018
ABARTH Punto/Punto EVO Abarth 1.4 Multiair
ABARTH Punto/Punto EVO Abarth 1.4 Multiair
BMW X3 XDrive35i F25 (N55 Engine) 2010-On
JEEP Renegade 1.4 Multiair 14-On
BMW X1 XDrive35i (N55 Engine) 2013-2015