GFB DV+ T9358 valvola di sfiato per applicazioni Mercedes, Ford and Volvo

Specifiche del prodotto:

• Mantiene la bobina del solenoide di serie per un'integrazione perfetta
• Sostituisce le parti della valvola in plastica con metallo per affidabilità e resistenza sui motori mappati
• Sostituzione diretta con i benefici TMS di GFB
• Esclusivo meccanismo valvola ad azionamento pilotato per una risposta rapida ad alta pressione di sovralimentazione

GFB espande la gamma DV+ con una soluzione di sostituzione diretta per la debole valvola diverter di serie utilizzata su molti veicoli europei.

La bobina del solenoide stessa della valvola di serie è ottima (la ECU la apre più velocemente di qualsiasi valvola pneumatica, quindi perché sostituirla?), ma il punto debole è il meccanismo della valvola stesso. Quindi il DV+ di GFB risolve questo problema sostituendo solo le parti della valvola con un corpo in alluminio ricavato dal pieno anodizzato, dotato di un pistone in ottone lavorato con tolleranze precise.

Il risultato finale è una risposta dell'acceleratore più pronta, un azionamento della valvola estremamente rapido e la capacità di gestire qualsiasi pressione di sovralimentazione.

I prodotti di altri produttori prevedono la sostituzione dell'intero sistema con una valvola pneumatica tradizionale, richiedendo lunghi percorsi di tubi a vuoto, parti aggiuntive per il prelievo del vuoto dal collettore di aspirazione, oltre a una diversa valvola a solenoide per azionare la valvola pneumatica o una resistenza di carico da collegare al cablaggio OE. Tutti questi elementi aggiuntivi si traducono in un prodotto più lento, meno reattivo, più costoso e che richiede molto più tempo per l'installazione.

La soluzione DV+ di GFB, d'altra parte, è più reattiva, meno costosa, più facile da installare e non causa compressor surge/turbo flutter. Oh, e non richiede molle diverse o ricostruzioni frequenti.

Molte auto europee di ultima generazione utilizzano valvole diverter a solenoide controllate dalla ECU. Questo è un buon concetto perché la valvola può reagire molto rapidamente e si apre solo quando è necessario.

Tuttavia, ci sono alcuni problemi con queste valvole. Esistono tipicamente due tipi di valvole diverter ad azionamento a solenoide, standard su auto VAG ed europee, entrambe con i loro difetti.

Problema OE comune #1
I tipi a membrana sono comunemente noti per rompersi, specialmente quando la pressione di sovralimentazione e la temperatura sono aumentate a seguito di chip tuning.

Problema OE comune #2
Il tipo a pistone in plastica perde molto più di quanto la maggior parte delle persone si renda conto (per design, non per usura), e non si chiude sempre dopo un cambio marcia ad alta pressione di sovralimentazione.

Inoltre, in entrambi i casi, il solenoide sulla valvola diverter OE è direttamente collegato al meccanismo della valvola, il che non è ideale perché né esso né la molla di ritorno sono abbastanza forti da aprire e chiudere la valvola in modo affidabile ad alta pressione di sovralimentazione.

Con problemi come questi, si può capire perché altri produttori aftermarket presumono che la soluzione migliore sia sostituire completamente la valvola diverter di serie. Sfortunatamente, sebbene i loro kit di sostituzione possano essere più robusti della valvola diverter di serie, la loro velocità di risposta più lenta e il flusso inferiore non giustificano il costo e la complessità aggiuntivi – più un compromesso che una soluzione.

GFB ha adottato un approccio diverso per fornire una soluzione completa che risolve i problemi esistenti e migliora le prestazioni, senza compromessi o un prezzo elevato.

Il DV+ risolve i problemi della valvola di serie con una soluzione molto semplice ed elegante. Mantenere il solenoide di serie conserva tutti i benefici del sistema di serie, e sostituire le parti della valvola con componenti metallici indistruttibili garantisce resistenza e affidabilità indipendentemente dalla pressione di sovralimentazione utilizzata.

Non è tutto. Invece di utilizzare il solenoide per azionare direttamente la valvola, GFB ha introdotto un esclusivo sistema ad “azionamento pilotato”. Ciò significa che il solenoide controlla la pressione dell'aria che viene utilizzata per aprire e chiudere il pistone, quindi non importa quanta pressione di sovralimentazione si spinga attraverso di esso, il DV+ si aprirà e chiuderà in modo affidabile senza mai superare la capacità del solenoide.

Questa caratteristica migliora anche il sistema di serie aprendo la valvola progressivamente in risposta alla pressione di sovralimentazione, quindi si apre solo quanto necessario per svolgere il lavoro (la valvola di serie si apre e si chiude semplicemente, non può aprirsi parzialmente se la pressione di sovralimentazione è bassa), con conseguente migliore risposta dell'acceleratore.

Mantenendo il controllo ECU di serie e ricircolando l'aria sfogata, il DV+ è un prodotto puramente orientato alle prestazioni che offre i seguenti benefici:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Recupero più rapido della pressione di sovralimentazione al cambio marcia
• Risolve i problemi di perdita di pressione di sovralimentazione
• Costruito per durare

Applicazione:

FORD AUSTRALIA Focus ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-On)
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ S-Class S400 Note : Sono necessarie due valvole
MERCEDES-BENZ A45 AMG (Solo modelli Facelift) (2015 - 2018)
INFINITI Q50 1.6/2.0T 2014-On
INFINITI Q60 2.0T 2016-On
INFINITI QX30 2.0T 2016-On
FORD Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (Solo specifiche USA)
FORD Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
MERCEDES-BENZ CLA45 AMG (Solo modelli Facelift) 2016 - 2018
FORD AUSTRALIA Focus 1.5 EcoBoost (4 Cylinder) (Mk4 2019-On)
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2018-2019
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2019-On
MERCEDES-BENZ E-Class W213 E200/E250/E300 (2016-2019) Note : SOLO MOTORI M270/M274
MERCEDES-BENZ E-Class W213 E200/E250/E300 (2016-2019)
FORD AUSTRALIA Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
MERCEDES-BENZ GLB-Class X247 GLB180/GLB200 (2018-On)
MERCEDES-BENZ A-Class W177 A160/A180/A200/A250e 1.3T (2018-On)
MERCEDES-BENZ A-Class W177 A160/A180/A200/A250e 1.3T (2018-On)
MERCEDES-BENZ B- Class W247 B160/B180/B200/B250e (2018-On)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C118 CLA180/CLA200/CLA250e 1.3T (2019-On)
MERCEDES-BENZ C43 AMG 3.0TT (2017-2023) Sono necessarie due valvole
MERCEDES-BENZ C43 AMG 3.0TT (2017-2023) Sono necessarie due valvole
MERCEDES-BENZ SLK 200/250 (R172)
VOLVO XC70 T6 3.0T 2010-On
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
VOLVO S80 T6 3.0T 2007-On
VOLVO XC60 T6 3.0T 2008-On
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
VOLVO XC60 T6 3.0T 2008-On
VOLVO S80 T6 3.0T 2007-On
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
VOLVO S60 & V60 T6 3.0T 2010-2015
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
PROTON Preve 1.6 CFE 2012-On
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
VOLVO XC60 T6 3.0T 2008-On
PROTON Suprima 1.6 CFE 2013-On
FORD AUSTRALIA Focus 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
VOLVO V40 T4 1.6 GTDi 2012-On
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (Solo specifiche USA)
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
MERCEDES-BENZ SLK 200/250 (R172)
VOLVO V70 T6 3.0T 2007-On
VOLVO S60 & V60 T6 3.0T 2010-2015 Note : La valvola diverter di serie è posizionata in basso nella parte posteriore del vano motore. Rimuovere la ruota anteriore destra per l'accesso, ed è utile avere un piccolo cricchetto con varie prolunghe e una chiave esagonale da 5mm. Si raccomanda un sollevatore, ma può essere fatto con cavalletti.
MERCEDES-BENZ E43 AMG 3.0TT (2016-2023) Sono necessarie due valvole
MERCEDES-BENZ GLC43 AMG 3.0TT (2016-2022) Sono necessarie due valvole
MERCEDES-BENZ GLC43 AMG 3.0TT (2016-2022) Sono necessarie due valvole
MERCEDES-BENZ GLE43 AMG 3.0TT (2016-2022) Sono necessarie due valvole
MERCEDES-BENZ CLS400 3.0TT (2010-2018) Sono necessarie due valvole
MERCEDES-BENZ W222 S400 3.0TT (2014-202) Sono necessarie due valvole
VOLVO V70 T6 3.0T 2007-On
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
PROTON Exora 1.6 CFE 2012-On
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
VOLVO S60 & V60 T6 3.0T 2010-2015
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)