GFB VTA T9488 Valvola di sfiato (suono BOV) per applicazioni Mercedes

Se desideri il suono con le tue prestazioni (o le prestazioni con il tuo suono!), il VTA di GFB offre proprio questo! Combinando i comprovati benefici prestazionali del rivoluzionario DV+ di GFB con lo sfogo in atmosfera, il VTA offre un suono di blow-off aggressivo, una migliore throttle response e boost recovery, oltre a un superiore boost holding e affidabilità in condizioni estreme.

Il VTA condivide la filosofia di design di successo del DV+:

“Mantieni ciò che funziona, sostituisci ciò che non funziona”

Ciò significa che GFB mantiene il controllo ECU e il solenoide della valvola diverter di fabbrica per garantire il tempo di risposta più rapido possibile, senza il costo aggiuntivo e non necessario di sostituire il solenoide come fanno alcuni marchi.

La parte debole della valvola diverter di fabbrica è sempre stata il meccanismo della valvola in plastica – questa è la parte che gli ingegneri GFB hanno sostituito. Il VTA presenta componenti in billet lavorati a CNC che durano una vita, e anche il metodo di funzionamento della valvola per migliori prestazioni è stato modificato. La valvola diverter di fabbrica può funzionare solo in due stati – aperta o chiusa. Quando si apre completamente a bassa pressione di sovralimentazione, o durante un rilascio parziale dell'acceleratore a metà curva, causa un aumento del lag e una transizione di boost notevolmente non lineare.

GFB ha introdotto l'uso dell'“azionamento pilota” nel DV+, che funziona riutilizzando il solenoide di fabbrica per controllare la pressione dietro il pistone piuttosto che il pistone stesso. Ciò consente alla corsa del solenoide di essere molto più corta, accelerando il tempo di risposta e aumentando la forza di attuazione. Ancora più importante, consente al pistone di aprirsi e chiudersi progressivamente in risposta alla quantità di pressione di sovralimentazione presente, il che uniforma le transizioni di boost e riduce il lag causato dalla valvola diverter di fabbrica.

È questa filosofia di design che rende il VTA non solo la migliore soluzione di Valvola di sfiato in termini di prestazioni, ma anche il miglior rapporto qualità-prezzo sul mercato.

Suono – Il VTA, come suggerisce il nome, sfoga l'aria in atmosfera per il massimo rumore di “whoosh” quando si solleva il piede dall'acceleratore.

Caratteristiche principali:

• Tecnologia TMS per un più rapido boost recovery in fase di cambio marcia e durante la modulazione dell'acceleratore
• Migliorata capacità di boost holding
• Sfogo in atmosfera per il suono di blow-off
• Mantiene il controllo ECU
• Kit semplici, direct bolt-on includono tutto il necessario per l'installazione
• Prodotto in Australia in conformità con ISO 9001

VTA o DV+?

Dipende se desideri il suono o meno. Entrambe le valvole sono costruite con gli stessi materiali di qualità e meccanismo della valvola, ed entrambe offrono gli stessi benefici in termini di prestazioni e affidabilità. Tuttavia, il VTA sfoga in atmosfera per il suono mentre il DV+ ricircola l'aria per mantenerla silenziosa.

Perché scegliere un VTA rispetto a uno “BOV spacer”?

I “BOV spacer” sono economici e producono suono. Ma è tutto. Tutti i problemi intrinseci di prestazioni e affidabilità che si riscontrano con la valvola diverter di fabbrica rimangono, perché uno spacer non modifica in alcun modo la valvola diverter. Il VTA migliora il funzionamento della valvola diverter per suono E prestazioni.

Perché scegliere un VTA rispetto a un kit che include un solenoide?

Perché non c'è alcun beneficio prestazionale nel sostituire il solenoide di fabbrica, solo un prezzo molto più alto! Se un VTA con il solenoide di fabbrica può aprirsi in un paio di centesimi di secondo, perché pagare più del necessario?

Questi motori escono dalla fabbrica senza alcuna valvola diverter, il che si traduce in turbo compressor surge ogni volta che l'acceleratore viene chiuso dopo la sovralimentazione.
L'aspirazione è acusticamente sintonizzata per sopprimere il suono di sfarfallio del compressor surge, ma non elimina l'effetto delle pulsazioni di pressione – questo è ciò per cui le valvole diverter e blow-off sono state originariamente progettate.

Il GFB VTA reintroduce una blow-off valve nel sistema, che elimina il compressor surge per proteggere il turbo, e produce il caratteristico “whoosh” della blow-off quando si solleva il piede dall'acceleratore.

Il VTA si aggancia direttamente al charge piping del turbo, sostituendo un breve raccordo in plastica con una sezione in billet lavorata a CNC su cui si monta il VTA. Il kit include anche un boost tee e un vacuum hose che si aggancia a una delle porte di vuoto del collettore per ottenere un vacuum signal per la valvola VTA.

Applicazione:

MERCEDES-BENZ S-Class S400 Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ E-Class W213 E200/E250/E300 (2016-2019) Nota: SOLO MOTORI M270/M274
MERCEDES-BENZ E-Class W213 E200/E250/E300 (2016-2019)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ A45 AMG (Solo modelli Facelift) (2015 - 2018)
MERCEDES-BENZ CLA45 AMG (Solo modelli Facelift) 2016 - 2018
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ SLK 200/250 (R172)
MERCEDES-BENZ SLK 200/250 (R172)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Non Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C118 CLA180/CLA200/CLA250e 1.3T (2019-On)
MERCEDES-BENZ A-Class W177 A160/A180/A200/A250e 1.3T (2018-On)
MERCEDES-BENZ GLB-Class X247 GLB180/GLB200 (2018-On)
MERCEDES-BENZ B- Class W247 B160/B180/B200/B250e (2018-On)
MERCEDES-BENZ A-Class W177 A160/A180/A200/A250e 1.3T (2018-On)
MERCEDES-BENZ C63 & C63 S AMG 4.0TT (2016-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ S63 AMG 4.0TT (2018-2020) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ GLC63 & GLC63 S AMG 4.0TT (2018-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ E63 & E63 S AMG 4.0TT (2018-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ E63 & E63 S AMG 4.0TT (2018-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ G63 AMG 4.0TT (2018-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ C-Class C300 2.0T (2019-On)
MERCEDES-BENZ AMG GT 4.0TT (2019-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ AMG GT 4.0TT (2019-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ GLC43 AMG 3.0TT (2019-On) Nota: Sono richieste due valvole
MERCEDES-BENZ CLA35 AMG 2.0T (2020-On)