GFB VTA T9451 Valvola di sfiato (suono BOV) per VAG 1.8/2.0/2.5 TFSI applicazioni

Se desideri il suono con le tue prestazioni (o le prestazioni con il tuo suono!), il VTA di GFB offre proprio questo! Combinando i comprovati benefici prestazionali del rivoluzionario DV+ di GFB con lo sfiato in atmosfera, il VTA offre un suono di blow-off aggressivo, una migliore risposta dell'acceleratore e recupero della pressione di sovralimentazione, oltre a un mantenimento superiore della pressione di sovralimentazione e affidabilità in condizioni estreme.

Il VTA condivide la filosofia di progettazione di successo del DV+:

“Mantieni ciò che funziona, sostituisci ciò che non funziona”

Ciò significa che GFB mantiene il controllo ECU e il solenoide della Valvola di sfiato di serie per garantire il tempo di risposta più rapido possibile, senza il costo aggiuntivo e non necessario di sostituire il solenoide come fanno alcuni marchi.

La parte debole della Valvola di sfiato di serie è sempre stata il meccanismo della valvola in plastica – questa è la parte che gli ingegneri GFB hanno sostituito. Il VTA presenta componenti ricavati dal pieno lavorati a CNC che durano una vita, e anche il metodo di funzionamento della valvola per migliori prestazioni è stato modificato. La Valvola di sfiato di serie può funzionare solo in due stati – aperta o chiusa. Quando si apre completamente a bassa pressione di sovralimentazione, o durante un rilascio parziale dell'acceleratore a metà curva, provoca un aumento del lag e una transizione di sovralimentazione notevolmente non lineare.

GFB ha introdotto per primo l'uso dell'“azionamento pilotato” nel DV+, che funziona riutilizzando il solenoide di serie per controllare la pressione dietro il pistone anziché il pistone stesso. Ciò consente alla corsa del solenoide di essere molto più corta, accelerando il tempo di risposta e aumentando la forza di attuazione. Ancora più importante, consente al pistone di aprirsi e chiudersi progressivamente in risposta alla quantità di pressione di sovralimentazione presente, il che uniforma le transizioni di sovralimentazione e riduce il lag causato dalla Valvola di sfiato di serie.

È questa filosofia di progettazione che rende il VTA non solo la soluzione Valvola di sfiato con le migliori prestazioni, ma anche il miglior rapporto qualità-prezzo sul mercato.

Caratteristiche principali:

• TMS Technology per un recupero più rapido della pressione di sovralimentazione durante il cambio marcia e la modulazione dell'acceleratore
• Migliorata capacità di mantenimento della pressione di sovralimentazione
• Sfiato in atmosfera per il suono di blow-off
• Mantiene il controllo ECU
• Kit direct bolt-on semplici e diretti includono tutto il necessario per l'installazione
• Prodotto in Australia in conformità con ISO 9001

VTA o DV+?

Dipende se desideri il suono o meno. Entrambe le valvole sono costruite con gli stessi materiali di qualità e meccanismo della valvola, ed entrambe offrono gli stessi benefici in termini di prestazioni e affidabilità. Tuttavia, il VTA sfoga in atmosfera per il suono mentre il DV+ ricircola l'aria per mantenerla silenziosa.

Perché scegliere un VTA rispetto a uno “BOV spacer”?

I “BOV spacer” sono economici e producono suono. Ma è tutto. Tutti i problemi intrinseci di prestazioni e affidabilità che si ottengono con la Valvola di sfiato di serie rimangono, perché un distanziale non modifica in alcun modo la Valvola di sfiato. Il VTA migliora il funzionamento della Valvola di sfiato per suono E prestazioni.

Perché scegliere un VTA rispetto a un kit che include un solenoide?

Perché non c'è alcun beneficio in termini di prestazioni nel sostituire il solenoide di serie, solo un prezzo molto più alto! Se un VTA con il solenoide di serie può aprirsi in un paio di centesimi di secondo, perché pagare più del necessario?

Questi motori escono dalla fabbrica senza alcuna Valvola di sfiato, il che si traduce in surge del compressore turbo ogni volta che l'acceleratore viene chiuso dopo la sovralimentazione.
L'aspirazione è accordata acusticamente per sopprimere il suono di sfarfallio del surge del compressore, ma non elimina l'effetto degli impulsi di pressione – questo è ciò per cui le valvole deviatrici e le Valvola di sfiato sono state originariamente progettate.

Il GFB VTA reintroduce una Valvola di sfiato nel sistema TSI, che elimina il surge del compressore per proteggere il turbo, e offre il caratteristico suono di blow-off “whoosh” quando si solleva il piede dall'acceleratore.

Il VTA si aggancia direttamente alla tubazione di sovralimentazione del turbo, sostituendo un breve raccordo in plastica con una sezione ricavata dal pieno lavorata a CNC su cui si monta il VTA. Il kit include anche un boost tee e un tubo del vuoto che si aggancia a una delle porte del vuoto del collettore per ottenere un segnale di vuoto per la valvola VTA.

Applicazione:

AUDI B7 (2005-2008) 2.0TFSI
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI S3 8P (2006-2013) 2.0TFSI
VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09
VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09
AUDI A6 2.0TFSI (2006-2011)
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (Inc. VRS) 2005-2013
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (Inc. VRS) 2005-2013
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (Inc. VRS) 2005-2013
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI 8P (2008-2012) 2.0TFSI EA888
VW Passat B6 2.0 TSI 05-11
VW Jetta Mk5 2.0T 2005-2010
AUDI TTRS 8J 2.5 TFSI 09-14 Nota: Montaggio Diretto
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14 Nota: Montaggio Diretto
AUDI TTS 8J 2.0 TFSI 06-14 Nota: Montaggio Diretto
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA113) 06-10 Nota: Montaggio Diretto
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
VW Tiguan 2.0 TFSI 07-11
VW Tiguan 2.0 TFSI 07-11
VW Tiguan 2.0 TSI 11-16
VW Tiguan 2.0 TSI 11-16
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI Q5 2.0TFSI (2008-2016, 8R)
VW Scirocco R Mk3 2.0t FSI (EA113) 06-13
VW Golf Mk6 1.4 TSI (Solo Turbo, NON Twincharged) 08-13
VW Golf R Mk6 2.0TSI 08-13
VW Golf GTI Mk6 2.0TSI 08-13
VW Jetta GLI Mk6 1.8T/2.0T 2010-2018 Nota: Installazione 100% Direct Bolt-On Per la Vostra Auto Selezionata, Nessun Adattatore Extra O Modifica Richiesta.
AUDI A6 2.0TFSI (2011-2018)
AUDI A1 2010-2014 1.4TFSI (90kW/122hp)
AUDI B9 (2015-2020) 2.0TFSI
AUDI B9 (2015-2020) 2.0TFSI
AUDI RS3 8V (2015-2017)
VW EOS 2.0 TFSI 2006-2015
VW Scirocco Mk3 2.0t FSI
VW Scirocco Mk3 1.4 TSI (Solo Turbo)
AUDI B9 (2016-On) 2.0 TFSI
AUDI B9 (2016-On) 2.0 TFSI