GFB DV+ T9357 Valvola di sfiato per applicazioni BMW

Specifiche del prodotto:

• Mantiene la bobina del solenoide di fabbrica per un'integrazione perfetta
• Sostituisce le parti della valvola in plastica con metallo per affidabilità e resistenza su motori elaborati
• Sostituzione diretta con i vantaggi TMS di GFB
• Esclusivo meccanismo della valvola "pilotato" per una risposta rapida ad alta pressione di sovralimentazione

GFB espande la gamma DV+ con una soluzione a montaggio diretto per la debole diverter valve di fabbrica utilizzata su molti veicoli europei.

La bobina del solenoide stessa della valvola montata in fabbrica è ottima (la ECU la apre più velocemente di qualsiasi valvola pneumatica, quindi perché sostituirla?), ma il punto debole è il meccanismo della valvola stesso. Quindi il DV+ di GFB risolve questo problema sostituendo solo le parti della valvola con un alloggiamento in alluminio ricavato dal pieno anodizzato, dotato di un pistone in ottone lavorato con tolleranze precise.

Il risultato finale è una risposta dell'acceleratore più pronta, un'attuazione della valvola estremamente rapida, e manterrà tutta la pressione di sovralimentazione che potrai richiederle.

I prodotti di altri produttori comportano la sostituzione dell'intero sistema con una tradizionale valvola pneumatica, che richiede lunghi percorsi di tubi a vuoto, parti aggiuntive per il prelievo del vuoto dal collettore di aspirazione, più una valvola solenoide diversa per azionare la valvola pneumatica o una resistenza di zavorra da collegare al cablaggio OE. Tutti questi elementi aggiuntivi si traducono in un prodotto più lento, meno reattivo, più costoso e che richiede molto più tempo per l'installazione.

La soluzione DV+ di GFB, d'altra parte, è più reattiva, meno costosa, più facile da installare e non causa compressor surge/turbo flutter. Ah, e non richiede molle diverse o frequenti revisioni.

Molte auto europee di ultima generazione utilizzano diverter valve di tipo solenoide controllate dalla ECU. Questo è un buon concetto perché la valvola può reagire molto rapidamente e si apre solo quando necessario.

Tuttavia, ci sono alcuni problemi con queste valvole. Ci sono tipicamente due tipi di diverter valve azionate da solenoide trovate di serie su auto VAG ed europee, entrambe con i loro difetti.

Problema comune OE #1
I tipi a diaframma sono comunemente noti per rompersi, specialmente quando la pressione di sovralimentazione e la temperatura sono aumentate a seguito di chip tuning.

Problema comune OE #2
Il tipo a pistone in plastica perde molto più di quanto la maggior parte delle persone si renda conto (per design, non per usura), e non si chiude sempre dopo un cambio marcia ad alta pressione di sovralimentazione.

Inoltre, in entrambi i casi, il solenoide sulla diverter valve OE è direttamente collegato al meccanismo della valvola, il che non è ideale perché né esso né la molla di ritorno sono abbastanza forti per aprire e chiudere la valvola in modo affidabile ad alta pressione di sovralimentazione.

Con problemi come questi, si può capire perché altri produttori aftermarket presumano che la soluzione migliore sia sostituire completamente la diverter valve di fabbrica. Sfortunatamente, sebbene i loro kit di sostituzione possano essere più robusti della diverter valve di fabbrica, la loro velocità di risposta più lenta e il flusso inferiore non giustificano il costo e la complessità aggiuntivi – più un compromesso che una soluzione.

GFB ha adottato un approccio diverso per offrire una soluzione completa che risolve i problemi esistenti e migliora le prestazioni, senza compromessi o un prezzo elevato.

Il DV+ affronta i problemi della valvola di fabbrica con una soluzione molto semplice ed elegante. Mantenere il solenoide di fabbrica conserva tutti i vantaggi del sistema di serie, e sostituire le parti della valvola con componenti metallici indistruttibili garantisce resistenza e affidabilità, indipendentemente dalla pressione di sovralimentazione utilizzata.

Non è tutto. Invece di utilizzare il solenoide per azionare direttamente la valvola, GFB ha introdotto un sistema unico di "attuazione pilotata". Ciò significa che il solenoide controlla la pressione dell'aria utilizzata per aprire e chiudere il pistone, quindi non importa quanta pressione di sovralimentazione si spinga attraverso di essa, il DV+ si aprirà e chiuderà in modo affidabile senza mai superare la capacità del solenoide.

Questa caratteristica migliora anche il sistema di fabbrica aprendo la valvola progressivamente in risposta alla pressione di sovralimentazione, quindi si apre solo quanto necessario per svolgere il lavoro (la valvola di fabbrica si apre e si chiude semplicemente, non può aprirsi parzialmente se la pressione di sovralimentazione è bassa), con conseguente migliore risposta dell'acceleratore.

Mantenendo il controllo ECU di fabbrica e ricircolando l'aria sfogata, il DV+ è un prodotto puramente orientato alle prestazioni che offre i seguenti vantaggi:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Recupero della pressione di sovralimentazione più rapido al cambio marcia
• Risolve i problemi di perdita di pressione di sovralimentazione
• Costruito per durare

Applicazione:

BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine) Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016 Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.
BMW 520i/528i F10/F11/F07 (N20 Engine) Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.
BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (N20 Engine) 2011-15 Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.
BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (N20 Engine) 2011-15 Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine) Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine) Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine) Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16
BMW M2 F87 (N55B30T0 Engine) 2015-On
BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine)
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine)
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW 520i/528i F10/F11/F07 (N20 Engine) Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16 Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16 Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016 Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.
BMW X4 Xdrive20i/XDrive28i F26 (N20 Engine) Nota: L'accesso alla diverter valve di fabbrica è estremamente limitato. L'installazione del DV+ di solito richiede l'allentamento del collettore turbo per accedere alla diverter valve.