GFB DV+ T9355 Valvola di bypass per Mini, Citroën e Peugeot applicazioni

Specifiche del prodotto:

• Mantiene la bobina del solenoide di fabbrica per un'integrazione perfetta
• Sostituisce le parti in plastica della valvola con metallo per affidabilità e resistenza sui motori mappati
• Sostituzione direct-fit con i vantaggi TMS di GFB
• Esclusivo meccanismo della valvola “pilot-actuated” per una risposta rapida ad alta pressione di sovralimentazione

GFB espande la gamma DV+ con una soluzione direct-fit per la debole diverter valve di fabbrica utilizzata su molti veicoli europei.

La bobina del solenoide stessa della valvola montata in fabbrica è ottima (la ECU la apre più velocemente di qualsiasi valvola pneumatica, quindi perché sostituirla?), ma il punto debole è il meccanismo della valvola stesso. Quindi la DV+ di GFB risolve questo problema sostituendo solo le parti della valvola con un alloggiamento in alluminio billet anodizzato dotato di un pistone in ottone lavorato con tolleranze precise.

Il risultato finale è una risposta dell'acceleratore più pronta, un'attuazione della valvola estremamente rapida e manterrà tutta la pressione di sovralimentazione che potrete applicargli.

I prodotti di altri produttori comportano la sostituzione dell'intero sistema con una valvola pneumatica tradizionale, richiedendo lunghi percorsi di tubi del vuoto, parti aggiuntive per il prelievo del vuoto dal collettore di aspirazione, oltre a una valvola solenoide diversa per azionare la valvola pneumatica o una resistenza di zavorra da collegare al cablaggio OE. Tutti questi elementi aggiuntivi si traducono in un prodotto più lento, meno reattivo, più costoso e che richiede molto più tempo per l'installazione.

La soluzione DV+ di GFB, d'altra parte, è più reattiva, meno costosa, più facile da installare e non causa compressor surge/turbo flutter. Oh, e non richiede molle diverse o frequenti revisioni.

Molte auto europee di ultima generazione utilizzano diverter valve di tipo solenoide controllate dalla ECU. Questo è un buon concetto perché la valvola può reagire molto rapidamente e si apre solo quando necessario.

Tuttavia, ci sono alcuni problemi con queste valvole. Esistono tipicamente due tipi di diverter valve azionate da solenoide presenti di serie sulle auto VAG ed europee, entrambe con i loro difetti.

Problema OE comune #1
I tipi a diaframma sono comunemente noti per rompersi, specialmente quando la pressione di sovralimentazione e la temperatura sono aumentate a seguito di chip tuning.

Problema OE comune #2
Il tipo a pistone in plastica perde molto più di quanto la maggior parte delle persone si renda conto (per design, non per usura), e non si chiude sempre dopo un cambio marcia ad alta pressione di sovralimentazione.

Inoltre, in entrambi i casi, il solenoide sulla diverter OE è direttamente collegato al meccanismo della valvola, il che non è ideale perché né esso né la molla di ritorno sono abbastanza forti da aprire e chiudere la valvola in modo affidabile ad alta pressione di sovralimentazione.

Con problemi come questi, si può capire perché altri produttori aftermarket presumono che la soluzione migliore sia sostituire completamente la diverter di fabbrica. Sfortunatamente, sebbene i loro kit di sostituzione possano essere più robusti della diverter di fabbrica, la loro velocità di risposta più lenta e il flusso inferiore non giustificano il costo e la complessità aggiuntivi – più un compromesso che una soluzione.

GFB ha adottato un approccio diverso per fornire una soluzione completa che risolve i problemi esistenti e migliora le prestazioni, senza compromessi o un prezzo elevato.

La DV+ affronta i problemi della valvola di fabbrica con una soluzione molto semplice ed elegante. Mantenere il solenoide di fabbrica conserva tutti i vantaggi del sistema di serie, e sostituire le parti della valvola con componenti metallici indistruttibili garantisce robustezza e affidabilità, indipendentemente dalla pressione di sovralimentazione che si utilizza.

Non è tutto. Invece di utilizzare il solenoide per azionare direttamente la valvola, GFB ha introdotto un sistema unico di “pilot-actuation”. Ciò significa che il solenoide controlla la pressione dell'aria utilizzata per aprire e chiudere il pistone, quindi non importa quanta pressione di sovralimentazione si spinga attraverso di essa, la DV+ si aprirà e chiuderà in modo affidabile senza mai superare la capacità del solenoide.

Questa caratteristica migliora anche il sistema di fabbrica aprendo la valvola progressivamente in risposta alla pressione di sovralimentazione, in modo che si apra solo quanto necessario per svolgere il lavoro (la valvola di fabbrica si apre e si chiude semplicemente, non può aprirsi parzialmente se la pressione di sovralimentazione è bassa), con conseguente migliore risposta dell'acceleratore.

Mantenendo il controllo ECU di fabbrica e ricircolando l'aria sfogata, la DV+ è un prodotto puramente orientato alle prestazioni che offre i seguenti vantaggi:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Recupero più rapido della pressione di sovralimentazione al cambio marcia
• Risolve i problemi di perdita di pressione di sovralimentazione
• Costruito per durare

Applicazione:

VW Polo GTI (1.4 TSI Twincharger 2010-2014)
VW Golf 1.4 TSI Twin Charged
VW Tiguan 1.4 TSI Twin Charged
VW Golf 1.4 TSI Twin Charged
VW Jetta 1.4 TSI Twin Charged
VW Beetle 1.4 TSI Twin Charged
AUDI 8X (2011-On) 1.4 TSI Twincharger
SKODA Fabia 1.4 TSI Twincharger
VW Scirocco Mk3 1.4 TSI (Twincharged)