GFB DV+ T9353 valvola di sfiato per Mini N18 Engines

Specifiche del prodotto:

• Mantiene la bobina del solenoide di fabbrica per un'integrazione perfetta
• Sostituisce le parti in plastica della valvola con metallo per affidabilità e resistenza sui motori con centralina rimappata
• Sostituzione diretta con i vantaggi TMS di GFB
• Esclusivo meccanismo della valvola "pilotato" per una risposta rapida ad alta pressione di sovralimentazione

GFB espande la gamma DV+ con una soluzione a montaggio diretto per la debole valvola bypass di fabbrica utilizzata su molti veicoli europei.

La bobina del solenoide stessa della valvola montata in fabbrica è ottima (la ECU la apre più velocemente di qualsiasi valvola pneumatica, quindi perché sostituirla?), ma il punto debole è il meccanismo della valvola stesso. Quindi il DV+ di GFB risolve questo problema sostituendo solo le parti della valvola con un alloggiamento in alluminio ricavato dal pieno anodizzato, dotato di un pistone in ottone lavorato con tolleranze precise.

Il risultato finale è una risposta dell'acceleratore più pronta, un'attuazione della valvola rapidissima e la capacità di mantenere tutta la pressione di sovralimentazione che si può applicare.

I prodotti di altri produttori comportano la sostituzione dell'intero sistema con una valvola pneumatica tradizionale, richiedendo lunghi percorsi per i tubi del vuoto, parti aggiuntive per il prelievo del vuoto dal collettore di aspirazione, oltre a una valvola solenoide diversa per azionare la valvola pneumatica o una resistenza di zavorra da collegare al cablaggio OE. Tutti questi elementi aggiuntivi si traducono in un prodotto più lento, meno reattivo, più costoso e che richiede molto più tempo per l'installazione.

La soluzione DV+ di GFB, d'altra parte, è più reattiva, meno costosa, più facile da installare e non causa compressor surge/turbo flutter. Inoltre, non richiede molle diverse o frequenti ricostruzioni.

Molte auto europee di ultima generazione utilizzano valvole bypass di tipo solenoide controllate dalla ECU. Questo è un buon concetto perché la valvola può reagire molto rapidamente e si apre solo quando necessario.

Tuttavia, ci sono alcuni problemi con queste valvole. Esistono tipicamente due tipi di valvole bypass ad attuazione solenoide, di serie sulle auto VAG ed europee, entrambe con i loro difetti.

Problema comune OE #1
I tipi a diaframma sono comunemente noti per rompersi, specialmente quando la pressione di sovralimentazione e la temperatura sono aumentate a seguito di una rimappatura della centralina.

Problema comune OE #2
Il tipo a pistone in plastica perde molto più di quanto la maggior parte delle persone si renda conto (per design, non per usura), e non sempre si chiude dopo un cambio marcia ad alta pressione di sovralimentazione.

Inoltre, in entrambi i casi, il solenoide sulla valvola bypass OE è direttamente collegato al meccanismo della valvola, il che non è ideale perché né esso né la molla di ritorno sono abbastanza forti da aprire e chiudere la valvola in modo affidabile ad alta pressione di sovralimentazione.

Con problemi come questi, si può capire perché altri produttori aftermarket presumano che la soluzione migliore sia sostituire completamente la valvola bypass di fabbrica. Sfortunatamente, sebbene i loro kit di sostituzione possano essere più robusti della valvola bypass di fabbrica, la loro velocità di risposta più lenta e il flusso inferiore non giustificano il costo e la complessità aggiuntivi – più un compromesso che una soluzione.

GFB ha adottato un approccio diverso per fornire una soluzione completa che risolve i problemi esistenti e migliora le prestazioni, senza compromessi o un prezzo elevato.

Il DV+ affronta i problemi della valvola di fabbrica con una soluzione molto semplice ed elegante. Mantenere il solenoide di fabbrica conserva tutti i vantaggi del sistema di serie, e sostituire le parti della valvola con componenti metallici indistruttibili garantisce robustezza e affidabilità, indipendentemente dalla pressione di sovralimentazione utilizzata.

Non è tutto. Invece di utilizzare il solenoide per azionare direttamente la valvola, GFB ha introdotto un sistema unico di "attuazione pilotata".

Ciò significa che il solenoide controlla la pressione dell'aria utilizzata per aprire e chiudere il pistone, quindi, indipendentemente dalla pressione di sovralimentazione che si applica, il DV+ si aprirà e chiuderà in modo affidabile senza mai superare la capacità del solenoide.

Questa caratteristica migliora anche il sistema di fabbrica aprendo la valvola progressivamente in risposta alla pressione di sovralimentazione, quindi si apre solo quanto necessario per svolgere il lavoro (la valvola di fabbrica si apre e si chiude semplicemente, non può aprirsi parzialmente se la pressione di sovralimentazione è bassa), con conseguente migliore risposta dell'acceleratore.

Mantenendo il controllo ECU di fabbrica e ricircolando l'aria sfogata, il DV+ è un prodotto puramente orientato alle prestazioni che offre i seguenti vantaggi:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Recupero più rapido della pressione di sovralimentazione al cambio marcia
• Risolve i problemi di perdita di pressione di sovralimentazione
• Costruito per durare

Applicazione:

MINI Mini N18 Engine (Automatico e Manuale) (2011 - 2016)